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高清組圖記者帶你體驗新疆高鐵

6月3日,“和諧號”動車試跑蘭新鐵路第二雙線(新疆段),中外記者來到烏魯木齊動車運用所乘坐“和諧號”體驗新疆高速鐵路,並沿途參觀車站。新華網 戴琳凌 攝新華網烏魯木齊6月3日電(記者曹凱於濤)世界上一次性建設裡程最長的高速鐵路蘭新鐵路第二雙線新疆段聯調聯試3日啟動,這標志著這一長達1776公裡的鐵路通車運營進入倒計時,新疆也將迎來歷史上第一條高速鐵路。34歲的烏魯木齊機務段維吾爾族司機阿地·吐爾地有幸見證瞭這一歷史性的時刻。他駕駛和諧號動車組行進在烏魯木齊到鄯善的鐵路上,最高時速達到瞭每小時277公裡,幾乎是以前駕駛的烏魯木齊到哈密列車的兩倍。動車途經達坂城風區仍然能以每小時160公裡的速度前進。作為首位維吾爾族動車司機,吐爾地感到非常自豪。蘭新鐵路第二雙線作為國傢重點鐵路建設項目,橫貫中國西北的甘肅、青海、新疆三省區,自蘭州經西寧到達烏魯木齊,是中國首條在高海拔地區修建的高速鐵路,設計時速250公裡/小時,預計今年年底通車。其中新疆境內全長710公裡,2010年開工建設。蘭新鐵路第二雙線長1776公裡,跨越甘肅、青海、新疆,是目前世界上一次性建設裡程最長的高速鐵路,是中國西部最長的高標準鐵路建設項目,是中國首條在高原高海拔地區修建的高速鐵路,也是新疆境內首條高速鐵路。圖為“和諧號”列車。新華網 戴琳凌 攝6月3日,蘭新鐵路第二雙線新疆段開始聯調聯試,標志著這一鐵路運營進入倒計時。圖為烏魯木齊動車運用所的員工。 新華網 戴琳凌攝圖為應急錘。每個車廂都有標有紅點的窗戶,旁邊配有應急安全錘。 新華網 戴琳凌 攝蘭新鐵路第二雙線自蘭州西站引出,經青海西寧,甘肅張掖、酒泉、嘉峪關,新疆維吾爾自治區哈密、吐魯番,引入烏魯木齊站,全線共設31個車站。該線全長1776公裡,是目前世界上一次性建設裡程最長的高速鐵路。圖為蘭新鐵路線上的“四大風區”。新華網 戴琳凌 攝6月3日,“和諧號”動車試跑蘭新鐵路第二雙線(新疆段),中外記者來到烏魯木齊動車運用所乘坐“和諧號”體驗新疆高速鐵路,並沿途參觀車站。新華網 戴琳凌 攝新華網烏魯木齊6月3日電(記者曹凱於濤)世界上一次性建設裡程最長的高速鐵路蘭新鐵路第二雙線新疆段聯調聯試3日啟動,這標志著這一長達1776公裡的鐵路通車運營進入倒計時,新疆也將迎來歷史上第一條高速鐵路。34歲的烏魯木齊機務段維吾爾族司機阿地·吐爾地有幸見證瞭這一歷史性的時刻。他駕駛和諧號動車組行進在烏魯木齊到鄯善的鐵路上,最高時速達到瞭每小時277公裡,幾乎是以前駕駛的烏魯木齊到哈密列車的兩倍。動車途經達坂城風區仍然能以每小時160公裡的速度前進。作為首位維吾爾族動車司機,吐爾地感到非常自豪。蘭新鐵路第二雙線作為國傢重點鐵路建設項目,橫貫中國西北的甘肅、青海、新疆三省區,自蘭州經西寧到達烏魯木齊,是中國首條在高海拔地區修建的高速鐵路,設計時速250公裡/小時,預計今年年底通車。其中新疆境內全長710公裡,2010年開工建設。蘭新鐵路第二雙線長1776公裡,跨越甘肅、青海、新疆,是目前世界上一次性建設裡程最長的高速鐵路,是中國西部最長的高標準鐵路建設項目,是中國首條在高原高海拔地區修建的高速鐵路,也是新疆境內首條高速鐵路。圖為“和諧號”列車。新華網 戴琳凌 攝6月3日,蘭新鐵路第二雙線新疆段開始聯調聯試,標志著這一鐵路運營進入倒計時。圖為烏魯木齊動車運用所的員工。 新華網 戴琳凌攝蘭新鐵路第二雙線自蘭州西站引出,經青海西寧,甘肅張掖、酒泉、嘉峪關,新疆維吾爾自治區哈密、吐魯番,引入烏魯木齊站,全線共設31個車站。該線全長1776公裡,是目前世界上一次性建設裡程最長的高速鐵路。圖為蘭新鐵路線上的“四大風區”。新華網 戴琳凌 攝為確保高鐵安全,保護新疆生態平衡,鐵路部門突破重重困難,建造瞭世界上獨一無二的高鐵防風長城(462公裡的防風墻)與全長5.6公裡的達坂城濕地大橋。圖為高鐵防風墻。新華網 戴琳凌 攝為確保高鐵安全,保護新疆生態平衡,鐵路部門突破重重困難,建造瞭世界上獨一無二的高鐵防風長城(462公裡的防風墻)與全長5.6公裡的達坂城濕地大橋。圖為達坂城濕地特大橋”,橋長5.6公裡,最大高度28米。 新華網 戴琳凌 攝圖為烏魯木齊動車運動所裡的實時監控屏幕。新華網 戴琳凌 攝圖為動車上漂亮的“動姐”。圖左的“動姐”是23歲維吾爾族乘務員祖麗胡瑪·吐爾遜。此班動車組有9位“動姐”,有維吾爾族、回族,也有漢族。新華網戴琳凌 攝圖為動車上漂亮的“動姐”。 新華網 戴琳凌 攝工作人員在檢測車上操作動態聯調聯試設。新華網 戴琳凌 攝圖為動車司機駕駛“和諧號”飛馳在新疆高速鐵路上,最高時速達到瞭每小時277公裡。新華網 戴琳凌 攝圖為本次動車的列車長。 新華網 戴琳凌 攝圖為:一等座車廂,座位分為2排,每排2組,每組為2連座,座椅可以180度旋轉,旅客可根據乘車狀態自行調節。新華網 戴琳凌 攝圖為:二等座車廂,座位分為2排,每排2組,一組為3連座,一組為2連座,座椅可以180度旋轉,旅客可根據乘車狀態自行調節。新華網 戴琳凌 攝圖為:二等座車廂,座位分為2排,每排2組,一組為3連座,一組為2連座,座椅可以180度旋轉,旅客可根據乘車狀態自行調節。新華網 戴琳凌 攝圖為:二等座車廂窗戶。窗簾可以手動調節開閉。新華網 戴琳凌 攝圖為二等座座椅下方的電源插座。二等座每節車廂都配有四個充電插座。新華網 戴琳凌 攝圖為:二等座座椅。白色按鈕可以調節座椅靠背角度。黑色按鈕可以前後移動坐墊。新華網 戴琳凌 攝圖為動車餐車開放式廚房。 新華網 戴琳凌 攝圖為動車餐車開放式廚房。 新華網 戴琳凌 攝圖為殘疾人衛生間。殘疾人衛生間沒有門把手,殘疾旅客隻需要用手按感應按鈕便可開門,衛生間內坐便馬桶較普通列車馬桶位置偏低,更好的方便殘疾旅客。新華網戴琳凌 攝圖為動車上的洗漱臺,每節車廂都配有兩個這樣的洗漱臺。新華網 戴琳凌攝高鐵每節車廂兩端都配備瞭兩種型號的滅火器,分別為手提式水基型滅火器和手提式幹粉式滅火器。新華網 戴琳凌 攝圖為應急錘。每個車廂都有標有紅點的窗戶,旁邊配有應急安全錘。 新華網 戴琳凌 攝為確保高鐵安全,保護新疆生態平衡,鐵路部門突破重重困難,建造瞭世界上獨一無二的高鐵防風長城(462公裡的防風墻)與全長5.6公裡的達坂城濕地大橋。圖為高鐵防風墻。新華網 戴琳凌 攝6月3日,“和諧號”動車試跑蘭新鐵路第二雙線(新疆段),中外記者來到烏魯木齊動車運用所乘坐“和諧號”體驗新疆高速鐵路,並沿途參觀車站。新華網 戴琳凌 攝新華網烏魯木齊6月3日電(記者曹凱於濤)世界上一次性建設裡程最長的高速鐵路蘭新鐵路第二雙線新疆段聯調聯試3日啟動,這標志著這一長達1776公裡的鐵路通車運營進入倒計時,新疆也將迎來歷史上第一條高速鐵路。34歲的烏魯木齊機務段維吾爾族司機阿地·吐爾地有幸見證瞭這一歷史性的時刻。他駕駛和諧號動車組行進在烏魯木齊到鄯善的鐵路上,最高時速達到瞭每小時277公裡,幾乎是以前駕駛的烏魯木齊到哈密列車的兩倍。動車途經達坂城風區仍然能以每小時160公裡的速度前進。作為首位維吾爾族動車司機,吐爾地感到非常自豪。蘭新鐵路第二雙線作為國傢重點鐵路建設項目,橫貫中國西北的甘肅、青海、新疆三省區,自蘭州經西寧到達烏魯木齊,是中國首條在高海拔地區修建的高速鐵路,設計時速250公裡/小時,預計今年年底通車。其中新疆境內全長710公裡,2010年開工建設。蘭新鐵路第二雙線長1776公裡,跨越甘肅、青海、新疆,是目前世界上一次性建設裡程最長的高速鐵路,是中國西部最長的高標準鐵路建設項目,是中國首條在高原高海拔地區修建的高速鐵路,也是新疆境內首條高速鐵路。圖為“和諧號”列車。新華網 戴琳凌 攝6月3日,蘭新鐵路第二雙線新疆段開始聯調聯試,標志著這一鐵路運營進入倒計時。圖為烏魯木齊動車運用所的員工。 新華網 戴琳凌攝蘭新鐵路第二雙線自蘭州西站引出,經青海西寧,甘肅張掖、酒泉、嘉峪關,新疆維吾爾自治區哈密、吐魯番,引入烏魯木齊站,全線共設31個車站。該線全長1776公裡,是目前世界上一次性建設裡程最長的高速鐵路。圖為蘭新鐵路線上的“四大風區”。新華網 戴琳凌 攝為確保高鐵安全,保護新疆生態平衡,鐵路部門突破重重困難,建造瞭世界上獨一無二的高鐵防風長城(462公裡的防風墻)與全長5.6公裡的達坂城濕地大橋。圖為高鐵防風墻。新華網 戴琳凌 攝為確保高鐵安全,保護新疆生態平衡,鐵路部門突破重重困難,建造瞭世界上獨一無二的高鐵防風長城(462公裡的防風墻)與全長5.6公裡的達坂城濕地大橋。圖為達坂城濕地特大橋”,橋長5.6公裡,最大高度28米。 新華網 戴琳凌 攝圖為烏魯木齊動車運動所裡的實時監控屏幕。新華網 戴琳凌 攝圖為動車上漂亮的“動姐”。圖左的“動姐”是23歲維吾爾族乘務員祖麗胡瑪·吐爾遜。此班動車組有9位“動姐”,有維吾爾族、回族,也有漢族。新華網戴琳凌 攝圖為動車上漂亮的“動姐”。 新華網 戴琳凌 攝工作人員在檢測車上操作動態聯調聯試設。新華網 戴琳凌 攝圖為動車司機駕駛“和諧號”飛馳在新疆高速鐵路上,最高時速達到瞭每小時277公裡。新華網 戴琳凌 攝圖為本次動車的列車長。 新華網 戴琳凌 攝圖為:一等座車廂,座位分為2排,每排2組,每組為2連座,座椅可以180度旋轉,旅客可根據乘車狀態自行調節。新華網 戴琳凌 攝圖為:二等座車廂,座位分為2排,每排2組,一組為3連座,一組為2連座,座椅可以180度旋轉,旅客可根據乘車狀態自行調節。新華網 戴琳凌 攝圖為:二等座車廂,座位分為2排,每排2組,一組為3連座,一組為2連座,座椅可以180度旋轉,旅客可根據乘車狀態自行調節。新華網 戴琳凌 攝圖為:二等座車廂窗戶。窗簾可以手動調節開閉。新華網 戴琳凌 攝圖為二等座座椅下方的電源插座。二等座每節車廂都配有四個充電插座。新華網 戴琳凌 攝圖為:二等座座椅。白色按鈕可以調節座椅靠背角度。黑色按鈕可以前後移動坐墊。新華網 戴琳凌 攝圖為動車餐車開放式廚房。 新華網 戴琳凌 攝圖為動車餐車開放式廚房。 新華網 戴琳凌 攝圖為殘疾人衛生間。殘疾人衛生間沒有門把手,殘疾旅客隻需要用手按感應按鈕便可開門,衛生間內坐便馬桶較普通列車馬桶位置偏低,更好的方便殘疾旅客。新華網戴琳凌 攝圖為動車上的洗漱臺,每節車廂都配有兩個這樣的洗漱臺。新華網 戴琳凌攝高鐵每節車廂兩端都配備瞭兩種型號的滅火器,分別為手提式水基型滅火器和手提式幹粉式滅火器。新華網 戴琳凌 攝圖為應急錘。每個車廂都有標有紅點的窗戶,旁邊配有應急安全錘。 新華網 戴琳凌 攝高鐵每節車廂兩端都配備瞭兩種型號的滅火器,分別為手提式水基型滅火器和手提式幹粉式滅火器。新華網 戴琳凌 攝圖為動車上的洗漱臺,每節車廂都配有兩個這樣的洗漱臺。新華網 戴琳凌攝6月3日,“和諧號”動車試跑蘭新鐵路第二雙線(新疆段),中外記者來到烏魯木齊動車運用所乘坐“和諧號”體驗新疆高速鐵路,並沿途參觀車站。新華網 戴琳凌 攝新華網烏魯木齊6月3日電(記者曹凱於濤)世界上一次性建設裡程最長的高速鐵路蘭新鐵路第二雙線新疆段聯調聯試3日啟動,這標志著這一長達1776公裡的鐵路通車運營進入倒計時,新疆也將迎來歷史上第一條高速鐵路。34歲的烏魯木齊機務段維吾爾族司機阿地·吐爾地有幸見證瞭這一歷史性的時刻。他駕駛和諧號動車組行進在烏魯木齊到鄯善的鐵路上,最高時速達到瞭每小時277公裡,幾乎是以前駕駛的烏魯木齊到哈密列車的兩倍。動車途經達坂城風區仍然能以每小時160公裡的速度前進。作為首位維吾爾族動車司機,吐爾地感到非常自豪。蘭新鐵路第二雙線作為國傢重點鐵路建設項目,橫貫中國西北的甘肅、青海、新疆三省區,自蘭州經西寧到達烏魯木齊,是中國首條在高海拔地區修建的高速鐵路,設計時速250公裡/小時,預計今年年底通車。其中新疆境內全長710公裡,2010年開工建設。蘭新鐵路第二雙線長1776公裡,跨越甘肅、青海、新疆,是目前世界上一次性建設裡程最長的高速鐵路,是中國西部最長的高標準鐵路建設項目,是中國首條在高原高海拔地區修建的高速鐵路,也是新疆境內首條高速鐵路。圖為“和諧號”列車。新華網 戴琳凌 攝6月3日,蘭新鐵路第二雙線新疆段開始聯調聯試,標志著這一鐵路運營進入倒計時。圖為烏魯木齊動車運用所的員工。 新華網 戴琳凌攝蘭新鐵路第二雙線自蘭州西站引出,經青海西寧,甘肅張掖、酒泉、嘉峪關,新疆維吾爾自治區哈密、吐魯番,引入烏魯木齊站,全線共設31個車站。該線全長1776公裡,是目前世界上一次性建設裡程最長的高速鐵路。圖為蘭新鐵路線上的“四大風區”。新華網 戴琳凌 攝為確保高鐵安全,保護新疆生態平衡,鐵路部門突破重重困難,建造瞭世界上獨一無二的高鐵防風長城(462公裡的防風墻)與全長5.6公裡的達坂城濕地大橋。圖為高鐵防風墻。新華網 戴琳凌 攝為確保高鐵安全,保護新疆生態平衡,鐵路部門突破重重困難,建造瞭世界上獨一無二的高鐵防風長城(462公裡的防風墻)與全長5.6公裡的達坂城濕地大橋。圖為達坂城濕地特大橋”,橋長5.6公裡,最大高度28米。 新華網 戴琳凌 攝圖為烏魯木齊動車運動所裡的實時監控屏幕。新華網 戴琳凌 攝圖為動車上漂亮的“動姐”。圖左的“動姐”是23歲維吾爾族乘務員祖麗胡瑪·吐爾遜。此班動車組有9位“動姐”,有維吾爾族、回族,也有漢族。新華網戴琳凌 攝圖為動車上漂亮的“動姐”。 新華網 戴琳凌 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攝新華網烏魯木齊6月3日電(記者曹凱於濤)世界上一次性建設裡程最長的高速鐵路蘭新鐵路第二雙線新疆段聯調聯試3日啟動,這標志著這一長達1776公裡的鐵路通車運營進入倒計時,新疆也將迎來歷史上第一條高速鐵路。34歲的烏魯木齊機務段維吾爾族司機阿地·吐爾地有幸見證瞭這一歷史性的時刻。他駕駛和諧號動車組行進在烏魯木齊到鄯善的鐵路上,最高時速達到瞭每小時277公裡,幾乎是以前駕駛的烏魯木齊到哈密列車的兩倍。動車途經達坂城風區仍然能以每小時160公裡的速度前進。作為首位維吾爾族動車司機,吐爾地感到非常自豪。蘭新鐵路第二雙線作為國傢重點鐵路建設項目,橫貫中國西北的甘肅、青海、新疆三省區,自蘭州經西寧到達烏魯木齊,是中國首條在高海拔地區修建的高速鐵路,設計時速250公裡/小時,預計今年年底通車。其中新疆境內全長710公裡,2010年開工建設。蘭新鐵路第二雙線長1776公裡,跨越甘肅、青海、新疆,是目前世界上一次性建設裡程最長的高速鐵路,是中國西部最長的高標準鐵路建設項目,是中國首條在高原高海拔地區修建的高速鐵路,也是新疆境內首條高速鐵路。圖為“和諧號”列車。新華網 戴琳凌 攝6月3日,蘭新鐵路第二雙線新疆段開始聯調聯試,標志著這一鐵路運營進入倒計時。圖為烏魯木齊動車運用所的員工。 新華網 戴琳凌攝蘭新鐵路第二雙線自蘭州西站引出,經青海西寧,甘肅張掖、酒泉、嘉峪關,新疆維吾爾自治區哈密、吐魯番,引入烏魯木齊站,全線共設31個車站。該線全長1776公裡,是目前世界上一次性建設裡程最長的高速鐵路。圖為蘭新鐵路線上的“四大風區”。新華網 戴琳凌 攝為確保高鐵安全,保護新疆生態平衡,鐵路部門突破重重困難,建造瞭世界上獨一無二的高鐵防風長城(462公裡的防風墻)與全長5.6公裡的達坂城濕地大橋。圖為高鐵防風墻。新華網 戴琳凌 攝為確保高鐵安全,保護新疆生態平衡,鐵路部門突破重重困難,建造瞭世界上獨一無二的高鐵防風長城(462公裡的防風墻)與全長5.6公裡的達坂城濕地大橋。圖為達坂城濕地特大橋”,橋長5.6公裡,最大高度28米。 新華網 戴琳凌 攝圖為烏魯木齊動車運動所裡的實時監控屏幕。新華網 戴琳凌 攝圖為動車上漂亮的“動姐”。圖左的“動姐”是23歲維吾爾族乘務員祖麗胡瑪·吐爾遜。此班動車組有9位“動姐”,有維吾爾族、回族,也有漢族。新華網戴琳凌 攝圖為動車上漂亮的“動姐”。 新華網 戴琳凌 攝工作人員在檢測車上操作動態聯調聯試設。新華網 戴琳凌 攝圖為動車司機駕駛“和諧號”飛馳在新疆高速鐵路上,最高時速達到瞭每小時277公裡。新華網 戴琳凌 攝圖為本次動車的列車長。 新華網 戴琳凌 攝圖為:一等座車廂,座位分為2排,每排2組,每組為2連座,座椅可以180度旋轉,旅客可根據乘車狀態自行調節。新華網 戴琳凌 攝圖為:二等座車廂,座位分為2排,每排2組,一組為3連座,一組為2連座,座椅可以180度旋轉,旅客可根據乘車狀態自行調節。新華網 戴琳凌 攝圖為:二等座車廂,座位分為2排,每排2組,一組為3連座,一組為2連座,座椅可以180度旋轉,旅客可根據乘車狀態自行調節。新華網 戴琳凌 攝圖為:二等座車廂窗戶。窗簾可以手動調節開閉。新華網 戴琳凌 攝圖為二等座座椅下方的電源插座。二等座每節車廂都配有四個充電插座。新華網 戴琳凌 攝圖為:二等座座椅。白色按鈕可以調節座椅靠背角度。黑色按鈕可以前後移動坐墊。新華網 戴琳凌 攝圖為動車餐車開放式廚房。 新華網 戴琳凌 攝圖為動車餐車開放式廚房。 新華網 戴琳凌 攝圖為殘疾人衛生間。殘疾人衛生間沒有門把手,殘疾旅客隻需要用手按感應按鈕便可開門,衛生間內坐便馬桶較普通列車馬桶位置偏低,更好的方便殘疾旅客。新華網戴琳凌 攝圖為動車上的洗漱臺,每節車廂都配有兩個這樣的洗漱臺。新華網 戴琳凌攝高鐵每節車廂兩端都配備瞭兩種型號的滅火器,分別為手提式水基型滅火器和手提式幹粉式滅火器。新華網 戴琳凌 攝圖為應急錘。每個車廂都有標有紅點的窗戶,旁邊配有應急安全錘。 新華網 戴琳凌 攝圖為烏魯木齊動車運動所裡的實時監控屏幕。新華網 戴琳凌 攝6月3日,“和諧號”動車試跑蘭新鐵路第二雙線(新疆段),中外記者來到烏魯木齊動車運用所乘坐“和諧號”體驗新疆高速鐵路,並沿途參觀車站。新華網 戴琳凌 攝新華網烏魯木齊6月3日電(記者曹凱於濤)世界上一次性建設裡程最長的高速鐵路蘭新鐵路第二雙線新疆段聯調聯試3日啟動,這標志著這一長達1776公裡的鐵路通車運營進入倒計時,新疆也將迎來歷史上第一條高速鐵路。34歲的烏魯木齊機務段維吾爾族司機阿地·吐爾地有幸見證瞭這一歷史性的時刻。他駕駛和諧號動車組行進在烏魯木齊到鄯善的鐵路上,最高時速達到瞭每小時277公裡,幾乎是以前駕駛的烏魯木齊到哈密列車的兩倍。動車途經達坂城風區仍然能以每小時160公裡的速度前進。作為首位維吾爾族動車司機,吐爾地感到非常自豪。蘭新鐵路第二雙線作為國傢重點鐵路建設項目,橫貫中國西北的甘肅、青海、新疆三省區,自蘭州經西寧到達烏魯木齊,是中國首條在高海拔地區修建的高速鐵路,設計時速250公裡/小時,預計今年年底通車。其中新疆境內全長710公裡,2010年開工建設。蘭新鐵路第二雙線長1776公裡,跨越甘肅、青海、新疆,是目前世界上一次性建設裡程最長的高速鐵路,是中國西部最長的高標準鐵路建設項目,是中國首條在高原高海拔地區修建的高速鐵路,也是新疆境內首條高速鐵路。圖為“和諧號”列車。新華網 戴琳凌 攝6月3日,蘭新鐵路第二雙線新疆段開始聯調聯試,標志著這一鐵路運營進入倒計時。圖為烏魯木齊動車運用所的員工。 新華網 戴琳凌攝蘭新鐵路第二雙線自蘭州西站引出,經青海西寧,甘肅張掖、酒泉、嘉峪關,新疆維吾爾自治區哈密、吐魯番,引入烏魯木齊站,全線共設31個車站。該線全長1776公裡,是目前世界上一次性建設裡程最長的高速鐵路。圖為蘭新鐵路線上的“四大風區”。新華網 戴琳凌 攝為確保高鐵安全,保護新疆生態平衡,鐵路部門突破重重困難,建造瞭世界上獨一無二的高鐵防風長城(462公裡的防風墻)與全長5.6公裡的達坂城濕地大橋。圖為高鐵防風墻。新華網 戴琳凌 攝為確保高鐵安全,保護新疆生態平衡,鐵路部門突破重重困難,建造瞭世界上獨一無二的高鐵防風長城(462公裡的防風墻)與全長5.6公裡的達坂城濕地大橋。圖為達坂城濕地特大橋”,橋長5.6公裡,最大高度28米。 新華網 戴琳凌 攝圖為烏魯木齊動車運動所裡的實時監控屏幕。新華網 戴琳凌 攝圖為動車上漂亮的“動姐”。圖左的“動姐”是23歲維吾爾族乘務員祖麗胡瑪·吐爾遜。此班動車組有9位“動姐”,有維吾爾族、回族,也有漢族。新華網戴琳凌 攝圖為動車上漂亮的“動姐”。 新華網 戴琳凌 攝工作人員在檢測車上操作動態聯調聯試設。新華網 戴琳凌 攝圖為動車司機駕駛“和諧號”飛馳在新疆高速鐵路上,最高時速達到瞭每小時277公裡。新華網 戴琳凌 攝圖為本次動車的列車長。 新華網 戴琳凌 攝圖為:一等座車廂,座位分為2排,每排2組,每組為2連座,座椅可以180度旋轉,旅客可根據乘車狀態自行調節。新華網 戴琳凌 攝圖為:二等座車廂,座位分為2排,每排2組,一組為3連座,一組為2連座,座椅可以180度旋轉,旅客可根據乘車狀態自行調節。新華網 戴琳凌 攝圖為:二等座車廂,座位分為2排,每排2組,一組為3連座,一組為2連座,座椅可以180度旋轉,旅客可根據乘車狀態自行調節。新華網 戴琳凌 攝圖為:二等座車廂窗戶。窗簾可以手動調節開閉。新華網 戴琳凌 攝圖為二等座座椅下方的電源插座。二等座每節車廂都配有四個充電插座。新華網 戴琳凌 攝圖為:二等座座椅。白色按鈕可以調節座椅靠背角度。黑色按鈕可以前後移動坐墊。新華網 戴琳凌 攝圖為動車餐車開放式廚房。 新華網 戴琳凌 攝圖為動車餐車開放式廚房。 新華網 戴琳凌 攝圖為殘疾人衛生間。殘疾人衛生間沒有門把手,殘疾旅客隻需要用手按感應按鈕便可開門,衛生間內坐便馬桶較普通列車馬桶位置偏低,更好的方便殘疾旅客。新華網戴琳凌 攝圖為動車上的洗漱臺,每節車廂都配有兩個這樣的洗漱臺。新華網 戴琳凌攝高鐵每節車廂兩端都配備瞭兩種型號的滅火器,分別為手提式水基型滅火器和手提式幹粉式滅火器。新華網 戴琳凌 攝圖為應急錘。每個車廂都有標有紅點的窗戶,旁邊配有應急安全錘。 新華網 戴琳凌 攝圖為殘疾人衛生間。殘疾人衛生間沒有門把手,殘疾旅客隻需要用手按感應按鈕便可開門,衛生間內坐便馬桶較普通列車馬桶位置偏低,更好的方便殘疾旅客。新華網戴琳凌 攝6月3日,“和諧號”動車試跑蘭新鐵路第二雙線(新疆段),中外記者來到烏魯木齊動車運用所乘坐“和諧號”體驗新疆高速鐵路,並沿途參觀車站。新華網 戴琳凌 攝新華網烏魯木齊6月3日電(記者曹凱於濤)世界上一次性建設裡程最長的高速鐵路蘭新鐵路第二雙線新疆段聯調聯試3日啟動,這標志著這一長達1776公裡的鐵路通車運營進入倒計時,新疆也將迎來歷史上第一條高速鐵路。34歲的烏魯木齊機務段維吾爾族司機阿地·吐爾地有幸見證瞭這一歷史性的時刻。他駕駛和諧號動車組行進在烏魯木齊到鄯善的鐵路上,最高時速達到瞭每小時277公裡,幾乎是以前駕駛的烏魯木齊到哈密列車的兩倍。動車途經達坂城風區仍然能以每小時160公裡的速度前進。作為首位維吾爾族動車司機,吐爾地感到非常自豪。蘭新鐵路第二雙線作為國傢重點鐵路建設項目,橫貫中國西北的甘肅、青海、新疆三省區,自蘭州經西寧到達烏魯木齊,是中國首條在高海拔地區修建的高速鐵路,設計時速250公裡/小時,預計今年年底通車。其中新疆境內全長710公裡,2010年開工建設。蘭新鐵路第二雙線長1776公裡,跨越甘肅、青海、新疆,是目前世界上一次性建設裡程最長的高速鐵路,是中國西部最長的高標準鐵路建設項目,是中國首條在高原高海拔地區修建的高速鐵路,也是新疆境內首條高速鐵路。圖為“和諧號”列車。新華網 戴琳凌 攝6月3日,蘭新鐵路第二雙線新疆段開始聯調聯試,標志著這一鐵路運營進入倒計時。圖為烏魯木齊動車運用所的員工。 新華網 戴琳凌攝蘭新鐵路第二雙線自蘭州西站引出,經青海西寧,甘肅張掖、酒泉、嘉峪關,新疆維吾爾自治區哈密、吐魯番,引入烏魯木齊站,全線共設31個車站。該線全長1776公裡,是目前世界上一次性建設裡程最長的高速鐵路。圖為蘭新鐵路線上的“四大風區”。新華網 戴琳凌 攝為確保高鐵安全,保護新疆生態平衡,鐵路部門突破重重困難,建造瞭世界上獨一無二的高鐵防風長城(462公裡的防風墻)與全長5.6公裡的達坂城濕地大橋。圖為高鐵防風墻。新華網 戴琳凌 攝為確保高鐵安全,保護新疆生態平衡,鐵路部門突破重重困難,建造瞭世界上獨一無二的高鐵防風長城(462公裡的防風墻)與全長5.6公裡的達坂城濕地大橋。圖為達坂城濕地特大橋”,橋長5.6公裡,最大高度28米。 新華網 戴琳凌 攝圖為烏魯木齊動車運動所裡的實時監控屏幕。新華網 戴琳凌 攝圖為動車上漂亮的“動姐”。圖左的“動姐”是23歲維吾爾族乘務員祖麗胡瑪·吐爾遜。此班動車組有9位“動姐”,有維吾爾族、回族,也有漢族。新華網戴琳凌 攝圖為動車上漂亮的“動姐”。 新華網 戴琳凌 攝工作人員在檢測車上操作動態聯調聯試設。新華網 戴琳凌 攝圖為動車司機駕駛“和諧號”飛馳在新疆高速鐵路上,最高時速達到瞭每小時277公裡。新華網 戴琳凌 攝圖為本次動車的列車長。 新華網 戴琳凌 攝圖為:一等座車廂,座位分為2排,每排2組,每組為2連座,座椅可以180度旋轉,旅客可根據乘車狀態自行調節。新華網 戴琳凌 攝圖為:二等座車廂,座位分為2排,每排2組,一組為3連座,一組為2連座,座椅可以180度旋轉,旅客可根據乘車狀態自行調節。新華網 戴琳凌 攝圖為:二等座車廂,座位分為2排,每排2組,一組為3連座,一組為2連座,座椅可以180度旋轉,旅客可根據乘車狀態自行調節。新華網 戴琳凌 攝圖為:二等座車廂窗戶。窗簾可以手動調節開閉。新華網 戴琳凌 攝圖為二等座座椅下方的電源插座。二等座每節車廂都配有四個充電插座。新華網 戴琳凌 攝圖為:二等座座椅。白色按鈕可以調節座椅靠背角度。黑色按鈕可以前後移動坐墊。新華網 戴琳凌 攝圖為動車餐車開放式廚房。 新華網 戴琳凌 攝圖為動車餐車開放式廚房。 新華網 戴琳凌 攝圖為殘疾人衛生間。殘疾人衛生間沒有門把手,殘疾旅客隻需要用手按感應按鈕便可開門,衛生間內坐便馬桶較普通列車馬桶位置偏低,更好的方便殘疾旅客。新華網戴琳凌 攝圖為動車上的洗漱臺,每節車廂都配有兩個這樣的洗漱臺。新華網 戴琳凌攝高鐵每節車廂兩端都配備瞭兩種型號的滅火器,分別為手提式水基型滅火器和手提式幹粉式滅火器。新華網 戴琳凌 攝圖為應急錘。每個車廂都有標有紅點的窗戶,旁邊配有應急安全錘。 新華網 戴琳凌 攝圖為動車餐車開放式廚房。 新華網 戴琳凌 攝6月3日,“和諧號”動車試跑蘭新鐵路第二雙線(新疆段),中外記者來到烏魯木齊動車運用所乘坐“和諧號”體驗新疆高速鐵路,並沿途參觀車站。新華網 戴琳凌 攝新華網烏魯木齊6月3日電(記者曹凱於濤)世界上一次性建設裡程最長的高速鐵路蘭新鐵路第二雙線新疆段聯調聯試3日啟動,這標志著這一長達1776公裡的鐵路通車運營進入倒計時,新疆也將迎來歷史上第一條高速鐵路。34歲的烏魯木齊機務段維吾爾族司機阿地·吐爾地有幸見證瞭這一歷史性的時刻。他駕駛和諧號動車組行進在烏魯木齊到鄯善的鐵路上,最高時速達到瞭每小時277公裡,幾乎是以前駕駛的烏魯木齊到哈密列車的兩倍。動車途經達坂城風區仍然能以每小時160公裡的速度前進。作為首位維吾爾族動車司機,吐爾地感到非常自豪。蘭新鐵路第二雙線作為國傢重點鐵路建設項目,橫貫中國西北的甘肅、青海、新疆三省區,自蘭州經西寧到達烏魯木齊,是中國首條在高海拔地區修建的高速鐵路,設計時速250公裡/小時,預計今年年底通車。其中新疆境內全長710公裡,2010年開工建設。蘭新鐵路第二雙線長1776公裡,跨越甘肅、青海、新疆,是目前世界上一次性建設裡程最長的高速鐵路,是中國西部最長的高標準鐵路建設項目,是中國首條在高原高海拔地區修建的高速鐵路,也是新疆境內首條高速鐵路。圖為“和諧號”列車。新華網 戴琳凌 攝6月3日,蘭新鐵路第二雙線新疆段開始聯調聯試,標志著這一鐵路運營進入倒計時。圖為烏魯木齊動車運用所的員工。 新華網 戴琳凌攝蘭新鐵路第二雙線自蘭州西站引出,經青海西寧,甘肅張掖、酒泉、嘉峪關,新疆維吾爾自治區哈密、吐魯番,引入烏魯木齊站,全線共設31個車站。該線全長1776公裡,是目前世界上一次性建設裡程最長的高速鐵路。圖為蘭新鐵路線上的“四大風區”。新華網 戴琳凌 攝為確保高鐵安全,保護新疆生態平衡,鐵路部門突破重重困難,建造瞭世界上獨一無二的高鐵防風長城(462公裡的防風墻)與全長5.6公裡的達坂城濕地大橋。圖為高鐵防風墻。新華網 戴琳凌 攝為確保高鐵安全,保護新疆生態平衡,鐵路部門突破重重困難,建造瞭世界上獨一無二的高鐵防風長城(462公裡的防風墻)與全長5.6公裡的達坂城濕地大橋。圖為達坂城濕地特大橋”,橋長5.6公裡,最大高度28米。 新華網 戴琳凌 攝圖為烏魯木齊動車運動所裡的實時監控屏幕。新華網 戴琳凌 攝圖為動車上漂亮的“動姐”。圖左的“動姐”是23歲維吾爾族乘務員祖麗胡瑪·吐爾遜。此班動車組有9位“動姐”,有維吾爾族、回族,也有漢族。新華網戴琳凌 攝圖為動車上漂亮的“動姐”。 新華網 戴琳凌 攝工作人員在檢測車上操作動態聯調聯試設。新華網 戴琳凌 攝圖為動車司機駕駛“和諧號”飛馳在新疆高速鐵路上,最高時速達到瞭每小時277公裡。新華網 戴琳凌 攝圖為本次動車的列車長。 新華網 戴琳凌 攝圖為:一等座車廂,座位分為2排,每排2組,每組為2連座,座椅可以180度旋轉,旅客可根據乘車狀態自行調節。新華網 戴琳凌 攝圖為:二等座車廂,座位分為2排,每排2組,一組為3連座,一組為2連座,座椅可以180度旋轉,旅客可根據乘車狀態自行調節。新華網 戴琳凌 攝圖為:二等座車廂,座位分為2排,每排2組,一組為3連座,一組為2連座,座椅可以180度旋轉,旅客可根據乘車狀態自行調節。新華網 戴琳凌 攝圖為:二等座車廂窗戶。窗簾可以手動調節開閉。新華網 戴琳凌 攝圖為二等座座椅下方的電源插座。二等座每節車廂都配有四個充電插座。新華網 戴琳凌 攝圖為:二等座座椅。白色按鈕可以調節座椅靠背角度。黑色按鈕可以前後移動坐墊。新華網 戴琳凌 攝圖為動車餐車開放式廚房。 新華網 戴琳凌 攝圖為動車餐車開放式廚房。 新華網 戴琳凌 攝圖為殘疾人衛生間。殘疾人衛生間沒有門把手,殘疾旅客隻需要用手按感應按鈕便可開門,衛生間內坐便馬桶較普通列車馬桶位置偏低,更好的方便殘疾旅客。新華網戴琳凌 攝圖為動車上的洗漱臺,每節車廂都配有兩個這樣的洗漱臺。新華網 戴琳凌攝高鐵每節車廂兩端都配備瞭兩種型號的滅火器,分別為手提式水基型滅火器和手提式幹粉式滅火器。新華網 戴琳凌 攝圖為應急錘。每個車廂都有標有紅點的窗戶,旁邊配有應急安全錘。 新華網 戴琳凌 攝圖為動車上漂亮的“動姐”。圖左的“動姐”是23歲維吾爾族乘務員祖麗胡瑪·吐爾遜。此班動車組有9位“動姐”,有維吾爾族、回族,也有漢族。新華網戴琳凌 攝6月3日,“和諧號”動車試跑蘭新鐵路第二雙線(新疆段),中外記者來到烏魯木齊動車運用所乘坐“和諧號”體驗新疆高速鐵路,並沿途參觀車站。新華網 戴琳凌 攝新華網烏魯木齊6月3日電(記者曹凱於濤)世界上一次性建設裡程最長的高速鐵路蘭新鐵路第二雙線新疆段聯調聯試3日啟動,這標志著這一長達1776公裡的鐵路通車運營進入倒計時,新疆也將迎來歷史上第一條高速鐵路。34歲的烏魯木齊機務段維吾爾族司機阿地·吐爾地有幸見證瞭這一歷史性的時刻。他駕駛和諧號動車組行進在烏魯木齊到鄯善的鐵路上,最高時速達到瞭每小時277公裡,幾乎是以前駕駛的烏魯木齊到哈密列車的兩倍。動車途經達坂城風區仍然能以每小時160公裡的速度前進。作為首位維吾爾族動車司機,吐爾地感到非常自豪。蘭新鐵路第二雙線作為國傢重點鐵路建設項目,橫貫中國西北的甘肅、青海、新疆三省區,自蘭州經西寧到達烏魯木齊,是中國首條在高海拔地區修建的高速鐵路,設計時速250公裡/小時,預計今年年底通車。其中新疆境內全長710公裡,2010年開工建設。蘭新鐵路第二雙線長1776公裡,跨越甘肅、青海、新疆,是目前世界上一次性建設裡程最長的高速鐵路,是中國西部最長的高標準鐵路建設項目,是中國首條在高原高海拔地區修建的高速鐵路,也是新疆境內首條高速鐵路。圖為“和諧號”列車。新華網 戴琳凌 攝6月3日,蘭新鐵路第二雙線新疆段開始聯調聯試,標志著這一鐵路運營進入倒計時。圖為烏魯木齊動車運用所的員工。 新華網 戴琳凌攝蘭新鐵路第二雙線自蘭州西站引出,經青海西寧,甘肅張掖、酒泉、嘉峪關,新疆維吾爾自治區哈密、吐魯番,引入烏魯木齊站,全線共設31個車站。該線全長1776公裡,是目前世界上一次性建設裡程最長的高速鐵路。圖為蘭新鐵路線上的“四大風區”。新華網 戴琳凌 攝為確保高鐵安全,保護新疆生態平衡,鐵路部門突破重重困難,建造瞭世界上獨一無二的高鐵防風長城(462公裡的防風墻)與全長5.6公裡的達坂城濕地大橋。圖為高鐵防風墻。新華網 戴琳凌 攝為確保高鐵安全,保護新疆生態平衡,鐵路部門突破重重困難,建造瞭世界上獨一無二的高鐵防風長城(462公裡的防風墻)與全長5.6公裡的達坂城濕地大橋。圖為達坂城濕地特大橋”,橋長5.6公裡,最大高度28米。 新華網 戴琳凌 攝圖為烏魯木齊動車運動所裡的實時監控屏幕。新華網 戴琳凌 攝圖為動車上漂亮的“動姐”。圖左的“動姐”是23歲維吾爾族乘務員祖麗胡瑪·吐爾遜。此班動車組有9位“動姐”,有維吾爾族、回族,也有漢族。新華網戴琳凌 攝圖為動車上漂亮的“動姐”。 新華網 戴琳凌 攝工作人員在檢測車上操作動態聯調聯試設。新華網 戴琳凌 攝圖為動車司機駕駛“和諧號”飛馳在新疆高速鐵路上,最高時速達到瞭每小時277公裡。新華網 戴琳凌 攝圖為本次動車的列車長。 新華網 戴琳凌 攝圖為:一等座車廂,座位分為2排,每排2組,每組為2連座,座椅可以180度旋轉,旅客可根據乘車狀態自行調節。新華網 戴琳凌 攝圖為:二等座車廂,座位分為2排,每排2組,一組為3連座,一組為2連座,座椅可以180度旋轉,旅客可根據乘車狀態自行調節。新華網 戴琳凌 攝圖為:二等座車廂,座位分為2排,每排2組,一組為3連座,一組為2連座,座椅可以180度旋轉,旅客可根據乘車狀態自行調節。新華網 戴琳凌 攝圖為:二等座車廂窗戶。窗簾可以手動調節開閉。新華網 戴琳凌 攝圖為二等座座椅下方的電源插座。二等座每節車廂都配有四個充電插座。新華網 戴琳凌 攝圖為:二等座座椅。白色按鈕可以調節座椅靠背角度。黑色按鈕可以前後移動坐墊。新華網 戴琳凌 攝圖為動車餐車開放式廚房。 新華網 戴琳凌 攝圖為動車餐車開放式廚房。 新華網 戴琳凌 攝圖為殘疾人衛生間。殘疾人衛生間沒有門把手,殘疾旅客隻需要用手按感應按鈕便可開門,衛生間內坐便馬桶較普通列車馬桶位置偏低,更好的方便殘疾旅客。新華網戴琳凌 攝圖為動車上的洗漱臺,每節車廂都配有兩個這樣的洗漱臺。新華網 戴琳凌攝高鐵每節車廂兩端都配備瞭兩種型號的滅火器,分別為手提式水基型滅火器和手提式幹粉式滅火器。新華網 戴琳凌 攝圖為應急錘。每個車廂都有標有紅點的窗戶,旁邊配有應急安全錘。 新華網 戴琳凌 攝(編輯:和訊網站)

新聞來源http://news.hexun.com/2014-06-05/165417233.html
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